Transportsysteme haben auch Umweltexternalitäten, zusätzlich zu ihren erheblichen sozioökonomischen Vorteilen. Verkehrssysteme tragen zu beidem bei sich verschlechternde Luftqualität und einem sich änderndes Klima bis Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe.
Zusätzlich trägt der Transport dazu bei Luftverschmutzung, Wasserverschmutzung und Störung des Ökosystems durch eine Vielzahl von direkten und indirekten Interaktionen. Es wird erwartet, dass diese externen Effekte zunehmen werden, da der Transport weiter expandiert und mehr und mehr auf Hochgeschwindigkeitsmodi verlagert wird.
Transportbezogene Aktivitäten unterstützen die steigenden Anforderungen an die Mobilität von Personen und Gütern, insbesondere in städtischen Gebieten. Die Auswirkungen der Transportaktivitäten haben jedoch zu einer erhöhten Motorisierung und Staus geführt. Infolgedessen wird die Transportbranche immer stärker mit Umweltfragen verbunden.
Inhaltsverzeichnis
Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt
Folgende Auswirkungen hat der Verkehr auf die Umwelt:
1. Klimawandel
Der Treibhauseffekt, ein natürlich vorkommender Mechanismus, der das teilweise Halten von Wärme in der Erde beinhaltet Atmosphäre, ist ein Schlüsselfaktor bei der Regulierung des globalen Klimas.
Verantwortlich dafür sind Gase wie Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4), Lachgas (N2O) und Halogenkohlenwasserstoffe, die sich lange genug in der Atmosphäre ansammeln, um weltweit eine homogene Zusammensetzung aufzubauen.
Daher ist ihre Konzentration überall gleich. Aufgrund der atmosphärischen Ansammlung von Gasen aus allen Emissionsquellen wird impliziert, dass eine bestimmte Region betroffen sein wird.
Seit der industriellen Revolution und insbesondere in den letzten 25 Jahren gab es a signifikant Anstieg der Zahl konventioneller Treibhausgase, die in die Atmosphäre freigesetzt werden.
Unterschiede in der atmosphärischen Lebensdauer (oder Verweilzeit), also der Zeitdauer Treibhausgase in der Atmosphäre verbringen, bevor sie sich zersetzen oder durch biologische oder chemische Prozesse absorbiert werden, verkomplizieren die relativen Auswirkungen dieser Gase weiter.
Sie kann zwischen 5 und 200 Jahren für CO2, 12 Jahre oder so für Methan und 114 Jahre oder so für NO2 liegen. Halogenkohlenwasserstoffe wie Fluorchlorkohlenwasserstoffe brauchen mindestens 45 Jahre, um sich zu zersetzen.
Durch den Betrieb des Verkehrssektors werden jedes Jahr mehrere Millionen Tonnen Treibhausgase in die Atmosphäre emittiert, was zwischen 25 und 30 Prozent aller Treibhausgasemissionen ausmacht.
Es gibt eine anhaltende Diskussion darüber, wie viel diese Emissionen zum Klimawandel beitragen, aber diese Diskussion konzentriert sich mehr auf das Ausmaß dieser Folgen als auf ihre tatsächliche Natur.
Einige Gase, insbesondere Stickoxide, tragen auch zur Zerstörung der Ozonschicht (O3) in der Stratosphäre bei, die die Erdoberfläche vor ultraviolettem Licht schützt.
Das Wachstum des Luftverkehrs hat neben seinen Emissionen auch zu einer Zunahme von Kondensstreifen geführt, bei denen es sich größtenteils um Eiskristalle handelt, die durch Kondensation um Flugzeuge herum entstehen, die in großen Höhen fliegen.
Auf widersprüchliche Weise können sie den Klimawandel beeinflussen, da sie sowohl reflektieren als auch speichern können Solarenergie während auch Wärme einschließen.
Der Verkehr trägt nicht nur zum Klimawandel bei, sondern wird auch davon beeinflusst, insbesondere in Bezug auf den Betrieb (z. B. erhöhte Überschwemmungen aufgrund des steigenden Meeresspiegels) und die Infrastruktur (mehr Wetterstörungen).
2. Luftqualität
Straßenfahrzeuge, Schiffsmotoren, Züge und Flugzeuge stoßen alle Gase und Feinstaub aus, die zur Umweltverschmutzung beitragen. Sie schaden der menschlichen Gesundheit und beeinträchtigen die Luftqualität.
Blei (Pb), Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NOx), Siliziumtetrafluorid (SF6), Benzol, flüchtige Bestandteile (BTX), Schwermetalle (Zink, Chrom, Kupfer und Cadmium) und Feinstaub (Asche, Staub).
Seitdem Blei als Antiklopfmittel in Benzin ab den 1980er Jahren nicht mehr verwendet werden durfte, sind die Bleiemissionen deutlich zurückgegangen.
Tetraethylblei, das als Kraftstoffzusatz verwendet wird, wurde vor allem deshalb verboten, weil man vermutete, dass es auf den Menschen neurotoxisch wirkt und schlecht für Katalysatoren ist.
Krebs, Herz-Kreislauf-, Atemwegs- und neurologische Erkrankungen werden mit toxischer Luftverschmutzung in Verbindung gebracht. Beim Einatmen verringert Kohlenmonoxid (CO), das in bestimmten Mengen äußerst gefährlich und sogar tödlich sein kann, die Sauerstoffmenge, die dem Kreislaufsystem zur Verfügung steht.
Transportbedingte Stickstoffdioxid (NO2)-Emissionen beeinträchtigen das Immunsystem der Atemwege, beeinträchtigen die Lungenfunktion und erhöhen die Wahrscheinlichkeit von Atemproblemen.
Saurer Regen entsteht, wenn sich verschiedene saure Chemikalien, die durch die atmosphärischen Emissionen von Schwefeldioxid (SO2) und Stickoxiden (NOx) gebildet werden, mit Wolkenwasser verbinden.
Saurer Niederschlag schädigt die bebaute Umwelt, senkt die Ernteerträge in der Landwirtschaft und schwächt die Wälder.
Wenn sich Chemikalien wie Kohlenmonoxid, Ozon, Kohlenwasserstoffe, flüchtige organische Verbindungen, Stickoxide, Schwefeloxide, Wasser, Partikel und andere Schadstoffe verbinden, erzeugen sie Smog, eine Mischung aus festem und flüssigem Nebel Rauchpartikel.
Die Lebensqualität und die Attraktivität touristischer Destinationen werden durch die durch Smog verursachte Sichtbeeinträchtigung negativ beeinflusst. Die Luftqualität wird durch Partikelemissionen, einschließlich Staub, sowohl aus Abgas- als auch Nicht-Abgasquellen wie Fahrzeugen und Straßenabrieb beeinträchtigt.
Die physikalischen und chemischen Eigenschaften von Feinstaub sind mit Gesundheitsrisiken verbunden, darunter Atembeschwerden, Hautausschläge, Augenentzündungen, Blutgerinnung und verschiedene Allergien.
Lokale physikalische und meteorologische Faktoren verschärfen häufig die Verschmutzung, was zu Zeiten hoher Smogkonzentration und öffentlichen Maßnahmen zu deren Reduzierung führt, wie z. B. einem vorübergehenden Fahrverbot für Autos.
In modernen Volkswirtschaften haben Fragen der Luftqualität gründliche Aufmerksamkeit erhalten, und die Emissionen eines breiten Spektrums von Schadstoffen sind erheblich zurückgegangen.
Die schnelle Motorisierung in Entwicklungsländern hat den Fokus auf Großstädte in China und Indien verlagert, die am stärksten von der Verschlechterung der Luftqualität betroffen sind.
3. Lärmbelästigung
Lärm ist der Begriff, der verwendet wird, um die Gesamtauswirkung von unberechenbaren und chaotischen Geräuschen auf das menschliche und tierische Leben zu beschreiben. Lärm ist im Wesentlichen ein störendes Geräusch. Zur Angabe der akustischen Messung der Lärmintensität wird eine Skala von 1 bis 120 Dezibel (dB) verwendet.
Langfristige Belastung durch Lärmpegel von mehr als 75 Dezibel beeinträchtigt das Gehör ernsthaft und beeinträchtigt die körperliche und geistige Gesundheit der Menschen.
Durch den Lärm, der durch den Betrieb von Häfen, Flughäfen und Bahnhöfen sowie durch fahrende Transportfahrzeuge entsteht, steigt das Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen.
Umgebungslärm, der in Ballungsgebieten häufig eine Nebenerscheinung des Straßenverkehrs ist und sich aus der gesamten Geräuschentwicklung des Automobils zusammensetzt (zwischen 45 und 65 dB), senkt den Immobilienwert und die Lebensqualität.
Da Käufer weniger bereit sind, Angebote für Objekte in Lagen mit hoher Lärmbelastung abzugeben, sind häufig sinkende Grundstückswerte neben akuten Lärmquellen wie Flughäfen zu beobachten.
Viele Lärmvorschriften verlangen eine Lärmminderung, wie z. B. Schallschutzwände und andere Schallschutzmethoden, wenn der Lärmpegel bestimmte Schwellenwerte überschreitet.
4. Wasserqualität
Die Wasserqualität und die hydrologischen Bedingungen werden durch den Transportbetrieb beeinflusst. Hydrografische Systeme können durch Kraftstoff, Chemikalien und andere gefährliche Partikel kontaminiert werden, die von Betriebshäfen, Flughafenterminals oder Fahrzeugen, Lastwagen und Zügen abgeladen werden.
Die Emissionen des Seeverkehrs machen aufgrund der steigenden Nachfrage nach Seeschiffen den größten Teil der Auswirkungen des Transportsektors auf die Wasserqualität aus.
Baggerarbeiten, Müll, Ballastwasser und Ölverschmutzungen sind die Hauptursachen für die negativen Auswirkungen des Seetransports auf die Wasserqualität. Durch das Entfernen von Sedimenten vom Grund eines Gewässers vertieft das Baggern die Hafenkanäle.
Um die erforderliche Wassertiefe für den Seebetrieb und die Zugänglichkeit der Häfen zu entwickeln und aufrechtzuerhalten, sind Baggerarbeiten erforderlich. Die Meeresökologie wird durch Baggerarbeiten auf zwei unterschiedlichen Ebenen negativ beeinflusst.
Durch Trübung verändern sie die Hydrologie, was sich auf die biologische Vielfalt der Meere auswirken kann. Standorte für die Entsorgung von Abraum und Dekontaminierungsmethoden sind erforderlich, da beim Baggern kontaminierte Sedimente und Wasser angehoben werden.
Abfälle, die durch den Schiffsbetrieb auf See oder in Häfen entstehen, schaden der Umwelt, da sie viele Bakterien enthalten können, die sowohl für die menschliche Gesundheit als auch für die Meeresökosysteme gefährlich sind, wenn sie in den Ozean gelangen.
Außerdem sind bestimmte Abfallprodukte, die Kunststoff und Metalle umfassen, schwer biologisch abbaubar. Sie können sehr lange an der Wasseroberfläche verweilen und ein ernsthaftes Hindernis für den Anlegebetrieb sowie die Schifffahrt in Binnen- und offenen Gewässern darstellen.
Um die Stabilität und den Tiefgang eines Schiffes zu regulieren sowie seinen Schwerpunkt durch die Ladung und die unterschiedliche Gewichtsverteilung zu verändern, sind Ballastwasser erforderlich.
Das Ballastwasser einer Region kann invasive Wasserorganismen enthalten, die, wenn sie in einer anderen Region freigesetzt werden, in einer anderen Meeresumgebung gedeihen und das dortige Ökosystem stören könnten.
Küstennahe Ökosysteme, insbesondere in Küstenlagunen und Buchten, haben durch invasive Arten erhebliche Veränderungen erfahren. Eines der schwerwiegendsten Probleme bei der Verschmutzung durch Seetransportaktivitäten ist die Freisetzung von große Ölkatastrophen durch Unfälle mit Ölfrachtschiffen.
5. Bodenqualität
Bodenerosion und Bodenverschmutzung sind zwei Themen, die die Umweltauswirkungen des Verkehrs auf die Bodenqualität besonders besorgniserregend sind. Häfen und andere Verkehrsknotenpunkte an der Küste haben einen großen Einfluss auf die Bodenerosion.
Die Größe und das Ausmaß von Wellenbewegungen ändern sich aufgrund von Schifffahrtsaktivitäten, die in engen Kanälen wie Flussufern Schäden verursachen. Durch den Bau von Autobahnen oder die Verringerung der Oberflächenqualitäten für Hafen- und Flughafenentwicklungen ist eine beträchtliche Menge landwirtschaftlicher Flächen verloren gegangen.
Die Verwendung schädlicher Produkte im Transportsektor kann zu Bodenverseuchung. Kraftstoff- und Ölverschmutzungen von Kraftfahrzeugen werden auf die Fahrbahn gespült und versickern im Boden.
Chemikalien, die zur Konservierung von Holzschwellen verwendet werden, können in den Boden sickern. In Bereichen um Eisenbahnen, Häfen und Flughäfen wurde festgestellt, dass sie gefährliche Substanzen einschließlich Schwermetalle enthalten.
6. Flächenverbrauch und Landschaftsschäden
Die direkte Ausbeutung von Land ist für die Versorgung mit landgestützten Transportmitteln erforderlich. Große Flächen werden effektiv in kleinere unterteilt, wenn lange Landstreifen gefressen werden (Abtrennung).
Der Neubau kann bestehende Landnutzungen wie Forstwirtschaft, Landwirtschaft, Wohnen und Naturschutzgebiete verdrängen, wodurch die nahe gelegenen Gebiete für eine Vielzahl von Aktivitäten ungeeignet werden.
Letzteres gilt auch ohne direkten Flächenverbrauch für Rohrleitungen mit brennbaren Stoffen (z. B. Druckgas), wenn aus Sicherheitsgründen entlang der Trasse ein Grundstückskorridor freizuhalten ist.
Ironischerweise kann eine Trennung die Mobilität von Menschen und Tieren zwischen einst verbundenen Orten ernsthaft behindern, was sich sowohl auf die Funktionsfähigkeit der Ökosysteme als auch auf die Qualität des Gemeinschaftslebens auswirken kann.
Insbesondere Flughäfen haben aufgrund ihrer Größe Auswirkungen auf das Gebiet, in dem sie sich befinden.
Auch wenn die Gefahr von Fußgängerüberwegen mit steigender Verkehrsdichte und -geschwindigkeit wächst, sind einige gravierende Auswirkungen, vor allem von nicht autobahnähnlichen Straßen, nur teilweise vorhanden.
Als Reaktion auf dieses Problem haben Verkehrsingenieure weitere lichtgesteuerte Kreuzungen hinzugefügt.
Straßentunnel oder Viadukte können verwendet werden, um die Trennung zu verringern, insbesondere in Ballungsgebieten, obwohl beide Alternativen teuer sind und letztere eine beträchtliche optische Wirkung haben.
Der Flächenverbrauch ist nicht nur ein direktes Ergebnis des Transportwachstums; es kann auch indirekt passieren, weil das Land verwendet wird, um den primären Rohstoff der Baumaterialien, Gesteinskörnungen, zu sammeln.
Im Vereinigten Königreich werden jährlich rund 90 Millionen Tonnen Zuschlagstoffe für den Bau und die Instandhaltung von Straßen verwendet, wobei durchschnittlich 76,000 Tonnen Zuschlagstoffe pro Kilometer Fahrbahn verwendet werden (Royal Commission on Environmental Pollution, 1994).
Eine Verschlechterung der visuellen Attraktivität oder des ästhetischen Reizes der Landschaft kann eine wesentliche Auswirkung von verkehrsbedingtem Landverlust und Landnutzungsänderungen sein.
Bei der Entwicklung von Straßen, Eisenbahnen und Binnenwasserstraßen kann die visuelle Wirkung je nach Größe der riesigen Terminalanlagen auf Flug- und Seehäfen hauptsächlich linear oder knotenförmig sein.
Teilweise aufgrund der Herausforderungen bei der Bewertung der Qualität der bestehenden Landschaft sind Informationen über das Ausmaß der Landschaftsverschlechterung und den Verlust von visuellen Annehmlichkeiten im Zusammenhang mit dem Transport nicht ohne weiteres verfügbar.
Die negativen Auswirkungen der Landschaftsveränderung dürften jedoch an Orten mit hohem ästhetischem Wert, wie Nationalparks und Bergpässen, oder an Orten, an denen ein flaches Gelände das visuelle Eindringen in eine große Region ermöglicht, erheblich ausgeprägter sein.
7. Ekologisch Degradierung
Einer der sensibelsten Aspekte des Spannungsfeldes zwischen Verkehrsentwicklung und Umweltqualität ist die Degradation von terrestrischen und aquatischen Ökosystemen, gemessen an Indikatoren wie verringerter Habitat-/Artenvielfalt, Primärproduktivität oder der Flächenausdehnung ökologisch wertvoller Pflanzen- und Tiergemeinschaften.
Eine weitere unmittelbare Auswirkung der landgestützten Transportentwicklung ist die Trennung. Natürliche oder naturnahe Ökosysteme können physisch geteilt werden, und die daraus resultierende Verkleinerung kann das Überleben gefährden und/oder Biodiversität der kleineren Überreste, indem Tier- und Pflanzenarten daran gehindert werden, sich über Transportlinien zu bewegen.
Ähnlich wie beim Verlust einzelner Tiere durch Fahrzeugkollisionen ist vielen Lesern dieser direkte Effekt des Straßentransports nur allzu bewusst.
Laut einer kürzlich in einem Bericht von Scottish Natural Heritage (1994) veröffentlichten Studie kommen in Schottland jedes Jahr mindestens 3,000 Schleiereulen bei Verkehrsunfällen ums Leben, was zu einem jährlichen Verlust von 20–40 % brütender Amphibien führt.
Allerdings können viele negative Auswirkungen auf Wildtiere, wie z. B. im Zusammenhang mit Luft-, Wasser- und Lärmverschmutzung, auch das Ergebnis indirekter oder sekundärer Auswirkungen der Verkehrsentwicklung sein (siehe unten).
Als Beispiele für Wasserverschmutzung könnte man die ökologischen Schäden anführen, die durch katastrophale Öllecks aus beschädigten Tanks verursacht werden, über die weltweit berichtet wird, oder die Kontamination von Küstenlebensräumen.
Kurz gesagt, Verkehrsnetze wirken sich auf die Umwelt aus. Die Auswirkungen der vielen Transportmittel wurden untersucht.
Zusammenfassung
Nach dem, was wir im obigen Artikel gesehen haben, ist es entscheidend, nachhaltige Transportmittel einzuführen, um Schritte in Richtung Klimanachhaltigkeit voranzutreiben. Ich meine, Sie möchten, dass Ihre Kinder eine Welt haben, in der sie leben und sich frei bewegen können. Stoppen Sie die Nutzung fossiler Brennstoffe und wechseln Sie zu alternativen und umweltfreundlichen Optionen.
Empfehlungen
- 7 schlechte Würmer in Gartenerde, auf die Sie achten sollten
. - 10 Auswirkungen von Erdgas auf die menschliche Gesundheit
. - Top 10 Auswirkungen von schmelzenden Gletschern auf die Umwelt
. - Top 10 Hersteller umweltfreundlicher Badebekleidung
. - 7 am schnellsten wachsende Bäume in Australien
. - 21 Bedeutung des Sonnenlichts für den Menschen
Ein leidenschaftlicher Umweltschützer aus ganzem Herzen. Lead Content Writer bei EnvironmentGo.
Ich bemühe mich, die Öffentlichkeit über die Umwelt und ihre Probleme aufzuklären.
Es ging schon immer um die Natur, wir sollten sie schützen, nicht zerstören.